車の話

2018年07月19日

マツダは苦しくなると思う

マツダのディーゼルシフトが今後云々って話あるけど、どう考えたって苦しいと思う。
まずガソリンとディーゼル二本立ての開発は金がかかる。

モーターの量産体制を築くには幅広いラインナップが必要だけど、売れ線車種はデミオ位のもんで後は全部北米仕様じゃ無理。(一時期売れていた欧州も押され気味)
デカい車の勝負で生き残れるのはトヨタくらいなもんで、他の日本メーカーはことごとくやられると思っている。

むしろスズキやホンダの小型車を作る技術の方が手堅く、世界が小型車を必要とするほど光ってくる。
なんせデカくするのはどこでも出来るけど、小さくするのは難しい。

マツダが生き残るために必要なのは5ナンバーミニバン。それもフリードくらいのサイズが良い。
1.5Lとディーゼルを用意すればかなり売れるだろう。
スライドドアのコストが掛るなら別にスライドドアじゃ無くてもよい。
どこかのメーカー共同開発しても良いくらい。
月4000台くらいは安定してしてさばける車種を1.5Lと2.2Lのディーゼルで用意しないと厳しくなると思う。

あとマツコネを強制するのもいい加減やめるべき。
自分ナビをほとんど見ていないのであまり関係無いけど、ガチでナビ使う人だと相当イライラするでしょ。まあオマケとしては十分だけど。

稼げる車種が無くなるとロードスターなど作っている余裕も無くなる。衰退は早いよきっと。

jjj850 at 19:30|PermalinkComments(1)

2018年07月15日

N-VANは鉄板で売れる

ジムニーは売れると言っても一定の需要だけでそれ以上のニーズはない。
オタク向けのツール。

N-VANも商業車とオタク向けのバモス後継だけどこいつは荷物を運ぶだけじゃなくオールパーパスに使える魅力がある。1台で何でもこなせる分人気になるだろう。

6MTにターボ車の選択ができないのがちょっと寂しいけど自分は軽なら基本MTを選びたい。(セカンドカーだから)
自転車はもとよりバイクも積める。車中泊も一人なら楽勝だろう。この車のインテリアを設計した人は天才的だと思う。どのメーカーも今後まねてくるかもしれないけどピラーレスも含めて容易じゃない。いっそフリードプラスもこのチームで設計すればとんでもないアイディアのものが出てくると思う。

こういう発想は努力よりセンス。

まあなんにせよN-VANは売れるハズだ。アイディアも基本設計も秀逸で当面のアドヴァンテージは確保されている。
かつてワゴンRがバカ売れしたとき、時代の変化を感じたけどN-VANも同様に時代の変化を感じるレベルの車だと思う。



jjj850 at 17:32|PermalinkComments(0)

2018年07月05日

ジムニー予想より安かった

ロードスターが手元になければ5MTのジムニー欲しいな。
未だ250劼靴走っていないフォレスターと被るのが難点だ。それにハスラーとかスズキにはなかなか魅力的な車がそろっており欲しい人は大いに迷うだろう。大変いいこと。

大原と方南町の間位にかなり大きいスズキの店舗出来るみたいだから、あそこが東京の旗艦店になるのかもしれない。20年前のジムニーは軽自動車にしては高いとよく言われたけど、今はほかの軽自動車の値付けが高くなっており相対的にジムニーは安く見える。

失われた20数年で世界の平均給与は2倍(お札を刷りまくったから)近くになっているのに、日本だけ平均給与が下がっている。
自動車は高くなったなんて言われているけど、それは相対的な話で実際は非常に安くなっていると思う。給料が上がっていないから高くなっているというだけ。

その安い価格やサービスを維持するのも、安い労働力なんだからしかたないっちゃしかたない。


jjj850 at 17:41|PermalinkComments(2)

2018年06月30日

絶賛される割に買われることがない

新型クラウンが出るたびに絶賛する評論家は出てくるが、その人たちはクラウンを見向きもせずBMWやメルセデスに乗る。絶賛するならまず自分で買ってみて一年でも乗るべきだろと思う。

最初のV6になった時のクラウン以来、一度も乗ったことはないけどあの時点でもトヨタはスゲーV6エンジン作ったなと思った。当時の日産のV6(スカイラインに積んでたやつ)はアイドリング中も変な音が出るしトルク重視にしても重たいフィーリングで燃費も悪かったけど、トヨタのクラウンに積んでたV6エンジンは変なバイブレーションもなく、伸びる上に燃費もいい、トルクもある。同じ排気量とは到底思えない作りだった。あの10年以上前の完成度を考えても、新型がへぼくなる要素などまったくなくそりゃ評論家の人もいい車という判断は間違っていないだろう。

しかし、ポイントは500万以上のお金を払ってクラウン買いますか?って話でありBMWやメルセデスにはそれ以上の費用をかけて買えるのになぜってところに踏み込んでいない。
それはこの車にそれだけのコストをかける魅力が無いからだ。タクシーの需要などで一定数は確実に売れるがこれが世界戦略車でも何でもなく、国内の庶民派オッサンセダンの頂点ってだけのことでよくできているけど面白みも何にもありません、と評論するなら自分はその評論家の意見を信じたい。

自分もよく出来ていると思うけど、欲しいと思ったことはない。
これよりハイエースやジムニー、アルト(一番安い無印MT車)のような尖った車のほうが欲しくなる。使うイメージがしやすいのも大きい。


jjj850 at 17:39|PermalinkComments(0)

新型ジムニー

ジムニーシェラはジムニーに1.5Lのモーターぶち込んでオーバーフェンダーにしただけだと思うけど、あれ全長だけでも3800mmくらいに拡大できないのだろうか。
軽自動車のバランスで成立しているからいきなり400mmもデカくするとバランスは悪くなりそうだけど、モーター分フロントも重くなるんだし出来なくは無いと思う。

やっぱりもちっと荷物載せたいとか思うときあると思うんだよね。
ハスラーみたいに後席の居住性とか、ドア4枚にしろとか言わんからジムニーシェラロングを作ればむしろそっちが主流になりそうな気がするほど。

一度作れば15年は継続するだろうから検討して欲しい。

jjj850 at 01:11|PermalinkComments(2)

2018年06月26日

スバルやマツダに内装を求めるほうがどうかしている

そりゃVWやアウディなどに試乗すると内装はよく考えてるなとは思う。
でもそれは金がかかっているだけのことで、整備まで含めたコスパはクソ悪い。内装だって日本の高温多湿に晒されて昔の木製インパネがひん曲がった車だって過去にはあった。

そもそもマツダやスバル(国産車全体)に内装の良し悪し求めているほうがどうかしている。トヨタだってクラウンあたりならまだしも中型車何てクッソショボイじゃん。
感想書いている人がどれだけの車種とメーカーに乗っているのか知らないけど、内装・内装言ってる人の大半は車のことなんてまるでわかってない。(経験値不足)ただ目に付くからそこ批評しているだけでしょ。

SJフォレスターの内装は優れているとは思えないけど、今時の300万程度の車なこんなもの。これで内装がショボイって何と比較しているのか?それ書いてみろよと思う。
乗って真っ先に気になるのはCVTとブレーキ、ちょい軽くなったステアリングだろ。

足回りはロードスターと交互に乗るとあまりに柔すぎるが乗り心地は良すぎるくらいで同じクラスのSUVでは比較にならないくらい金がかかっているのが分かる。エンジンはFA20のターボでパワフルだけどCVTの入力に制限が掛かっているのか機敏には感じない。(個人的にはEJ20ターボ+4ATのほうが良好だった)しかし燃費を考えればしょうがない所。

スバル車は車体の下(足回り)とモーターを買うようなもんで、別にシャシーより上は安く仕上げてもらって問題ない。十分すぎるくらいだ。
しいていうならダイヤル回りの銀メッキなどむしろ安っぽく見えるのでグレーのままのほうがいいし、以前からある見えないLEDも必要なし。気になるのはその辺かな。ちなみに一番気になるのがスピードメーター。なんで6時方向を0にしないんだろ。この辺はどのメーカーもマツダを見習ってほしい。


jjj850 at 19:30|PermalinkComments(0)

2018年06月20日

格好いいじゃん!

ついに発表された新型ジムニー。
格好いいじゃん。

タンカラーのシェラとかいい感じ。
内装もイカす。
維持費考えたら軽か。
これは売れるでしょ。

もちろん5MT。

ロードスター、あと2年乗ったらこれだな。
これで雪山も怖くないぜ。

jjj850 at 17:56|PermalinkComments(0)

2018年06月05日

N-VANのスペック見て興奮

詳細の出たN-VAN。
ターボモデルは全部CVTだけど、NAモデルには6MTがあるという。商業車兼用なんだから当然って声もあるだろうけど、大体軽トラなんて3ATか5MT。自分が前の会社で乗っていた営業車なんて4MTだった。6MTとかロードスターかよって思う。

もし車を持ってなければこれはグラっと来るスペックだわ。
ターボモデルにMTがないのが残念だけど、この車はマジで流行る。バモスも旧車のままずっと売られていたけど一定のニーズがある。

値段が値段だけにフリードとの競合は考えられるけど、おもちゃとして考えた場合軽自動車のメリットは十分にある。ハスラーもMTがあるのでそっちと競合する可能性はあるだろうけど、よりオタク度の高いN-VANはそそるものがあるだろう。

ジムニーもあたらしくなるし軽自動車が熱いな。


jjj850 at 17:57|PermalinkComments(2)

2018年06月02日

N-VANは普通車のもでるのか

商用車でもかなり売れるのが確実と思っていたけど、面白いと思っていた普通車も出るとなるとこれは盛り上がると思う。
N-BOXの基本性能がある上に物が運べるユーティリティは魅力だろう。登山でもスズキソリオやバモスなんかも時々見かけていて、むしろジムニーなんかのほうが少ないくらい。
これはバモスの後継車としての位置づけでもあるんだろうな。

フルフラットとピラーレスってのは軽キャンパーとしてのポテンシャルも感じるし、これはハスラー並みの魅力的な車種になりそう。

こんなの買ったら、たぶんこれしか乗らなくなるな。便利そうだし。

日本の車のニュースで面白いなぁと思うのが軽自動車ばかりってのも寂しい限りだけど、日本専用なんだから日本で盛り上がるのが当然か。これも時代ってやつだな。


jjj850 at 17:49|PermalinkComments(0)

2018年05月26日

キャンピングカーなんてなくとも

フォレスター(SUV)で十分。

マットも寝袋もクッカーもある。もし、車で旅に出るならこれ一台で基本事足りる。
広々したいところで寝たくなったら、テントを張るか宿に止まればいいし別に困ることはない。しいて言えば燃費が悪るいことくらいだろう。

変な組み立てベッドに金かけるなら素のハイエースかNV300を買う方がきっと幸せになれる。快適何て限界があるし、寝るところに快適を求めると車としての機能が大きく失われてしまう。それはそれでどうかと思うのだ。


アメリカのような大型キャンピングカーが行き来できるような環境ならまた別だけど日本には止める場所も制限されるし、プロゴルファーのように転々とする拠点などではなければ大半持て余すことになる。


別荘なんてもっと愚の発想。
安く出回っているのは買うのが簡単で売るのが大変な証拠。一たび買ってしまえば手放すまでひたすら維持費を払い続けることになる。これは結構なコストになる。またコストをかければそこに行かなくてはという思考になり何度も同じところに行くことになるだろう。
捨てるほどお金が余っていても躊躇したほうがいいのが別荘。
これならキャンピングカーの方がまだマシだと思う。

何でこんなことを書いていいるかというと、キャンピングカーって今は結構人気らしいけど飽きられるのも早いかなと思っている。
車の中が書斎になるようなものなら狭い都内で別途ニーズがあるような気がするけど宿泊なら別に改造しなくてもいい。そう思っただけ。

jjj850 at 17:51|PermalinkComments(0)